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Contacto: Mercedes Benz A 200 CGI AMG Sport

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El renovado “benjamín” de la marca germana, llega a nuestro mercado para convertirse en el referente del segmento de los hatchbacks premium.

En el marco del “Driving Experience” organizado por Kaufmann, representante de Mercedes Benz en Chile, Chile-Tuerca tuvo la posibilidad de manejar el nuevo Clase A.

El modelo, recientemente lanzado en el Salón del automóvil de París y que llegó a nuestro país con apenas una semana de desfase respecto a su estreno mundial, tiene la misión de redefinir el concepto del Clase A. Esto, porque fuera de las ya conocidas virtudes de Mercedes, como la aplicación de tecnología de punta, una extrema preocupación por la seguridad de los ocupantes, y todo el refinamiento de sus creaciones, marca un cambio de paradigma del modelo. Y es que la tercera generación de la Clase A, tiene un perfil notoriamente deportivo, gracias a una linea de diseño agresiva, un interior con materiales que refuerzan el concepto de dinamismo, y plantas motrices de vanguardia, capaces de entregar las sensaciones que busca un entusiasta.

Nuestra prueba de manejo fue realizada en el A200 CGI con paquete de equipamiento AMG Sport, el cual posee un motor de 1.6 litros turboalimentado, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.

En cuanto al diseño, el Clase A se caracteriza por su perfil deportivo, gracias a un bajo centro de gravedad, y una linea lateral que recorre el automóvil en declive, desde las puertas traseras, hacia la parte delantera del vehículo. En el frontal, destacan los grandes faros con aplicaciones LED y fondo negro, los que se asocian a la perfección con la gran máscara, coronada por la estrella de Mercedes, como es la tónica de los modelos recientes de la marca alemana. La zona posterior tiene un diseño más tradicional, con focos de gran tamaño, y un parachoques con algunas aplicaciones que buscan darle un tono “musculoso”. El único punto negativo, es la disminuida superficie acristalada en la zona posterior, lo que penaliza la visibilidad de manera considerable.

El interior desarrolla la idea de dinamismo, a través de una reinterpretación de elementos ya conocidos en gamas deportivas de Mercedes, como las tomas de aire circulares y el volante, todo reforzado por una altísima calidad de los materiales empleados. La versión probada contaba con opcionales propios del paquete AMG Sport, como las aplicaciones símil fibra de carbono en el tablero, el que además posee sus bordes con costuras en color rojo; las butacas deportivas con tapizado de cuero Ártico y microfibra, detalles cromados en el cuadro de instrumentos y pedales en aluminio cepillado, entre otros adornos, todos de gran factura, lo cual eleva la calidad percibida del producto.

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En lo que habitabilidad se refiere, la posición del conductor es excelente. El auto posee variados ajustes, tanto en la butaca, como en el volante, siendo muy sencillo encontrar el lugar perfecto para conducir. Los comandos se encuentran próximos a las manos, lo que revela una buena ergonomía. Las plazas traseras tienen un espacio correcto, aunque el diseño del techo en declive hacia la zona posterior, hace que el espacio para la cabeza sea menor. En cuanto al compartimiento de carga, si bien el auto posee una cota de ancho similar a sus competidores directos, tanto el espacio, como la boca de carga son inferiores (341 lts).

La unidad puesta a nuestra disposición para esta toma de contacto, tenía como ya comentábamos, el paquete de equipamiento “Sport AMG“, el cual incluye llantas de aleación ligera aro 18, neumáticos de anchos de perfil bajo, una suspensión rebajada y un mejorado sistema de asistencia a la dirección eléctrica llamado “Direct-Streer” entre otros items.

El motor es como antes dijimos, un 1.6 litros turboalimentado, capaz de producir 156 caballos de fuerza a 5.000 rpm y un torque de 250 Nm a tan solo 1.250 rpm. Con el fin de disminuir el consumo de combustible, posee el sistema de inyección directa de combustible “BlueDIRECT“, elemento tomado de los motores V6 y V8 de la firma, además de un inédito “CAMTRONIC“, elemento que modifica el funcionamiento de las válvulas de admisión, facilitando el trabajo del Turbo, disminuyendo así, el llamado efecto “Lag” que provoca una baja en la respuesta del turbocompresor.

La planta motriz se muestra vivaz desde la primera presión al pedal. La aceleración se siente pareja a todo nivel de revoluciones y el ruido interno es agradable, aunque de intensidad media a baja. La caja de cambios es muy fácil de operar, gracias a la suavidad y la claridad de los recorridos.

En cuanto a suspensión, en un trayecto puro de ciudad, se muestra algo incómoda debido a la dureza adicional que agrega el paquete deportivo AMG de la unidad testeada, traspasando al interior todas las imperfecciones de nuestras calles. Sin embargo, al pasar a la ruta, muestra todas sus bondades dinámicas, permitiendo que maniobras como curvas pronunciadas y cambios bruscos de carril por citar algunos ejemplos, sean realizados con total seguridad y con un ruido aerodinámico bajisimo.

Los frenos, que en esta versión poseen el adicional de tener discos perforados AMG, responden con firmeza a la presión, y mantienen una linea de detención pareja, sin desbalance alguno gracias a las variadas tecnologías incluidas en el modelo como los ABS con distribución electrónica del frenado y el control de tracción y estabilidad.

El equipamiento del Clase A es completísmo, destacando su sistema de info-entretención con integración de IPod, bluetooth y streaming, el control de velocidad TempoMat, el ECO drive, que cumple la función de detener y encender el vehículo en semáforos para el ahorro de combustible y el sistema de ayuda en maniobras de estacionamiento Parktronic, entre otros.

El A200 CGI Sport AMG tiene un precio de $15.990.000, el que consideramos bastante atractivo por su diseño, capacidades dinámicas y el gran nivel de equipamiento presente, comparado a modelos que constituyen su competencia directa, como es el caso del Audi A3 1.8T y el BMW 120i.

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Changan lanza dos nuevos modelos al mercado

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El CS1 y CV1 vienen a robustecer la oferta que tiene la empresa en Chile.

La industria automotriz china continua posicionándose en nuestro mercado. Changan, marca especialista en vehículos comerciales, nos presenta en esta ocasión dos nuevos modelos recientemente presentados en el Salón del Automóvil de Santiago: el Changan CV1 y el Changan CS1, modelos que buscan ser una nueva opción para usuarios que busquen modelos juveniles y con un equipamiento superior.

Changan CV1

El CV1 es un citycar con un estilo vivaz, moderno y juvenil gracias a sus lineas atractivas y colores atrayentes. Posee un motor 1.0 DOHC 16 válvulas con 69 hp de potencia y un torque máximo de 91 Nm. Tiene 3.520 m de largo y una más que correcta distancia entre ejes de 2.345 m, lo que augura una buena habitabilidad. De acuerdo a los resultados de homologación en el 3CV, este modelo protege el medio ambiente gracias a un bajo nivel de emisiones de CO2 (149.8 g/km) y un buen rendimiento (consumo mixto de 15,9 km/l utilizando combustible de 93 octanos).

El CV1 se presenta en tres versiones, con generosa dotación de equipamiento de confort y seguridad, incluyendo: aire acondicionado, alzavidrios en las 4 puertas, computador a bordo, dirección asistida, radio con entrada AUX, señalizadores en espejos laterales y asientos traseros abatibles, frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad de tres puntos, bloqueo central con mando a distancia, faros antiniebla delanteros y traseros, además de llantas de aleación.

Como elementos opcionales para las versiones tope de linea, se dispone de doble airbag, asientos de cuero, sensor de retroceso, espejos eléctricos, radio con control al volante y cuatro parlantes.

Los precios comienzan en los $3.690.000 para la versión “Basic” y culminan en los $4.390.000 para la versión “Luxury” que agrega los opcionales ya descritos.

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Changan CS1

El CS1 es un crossover en palabras de los directivos de la marca asiatica. Se trata de un modelo que tiene un gran espacio interior y un muy buen rendimiento, gracias a su motor de 1.3 litros, 16 válvulas y una potencia de 85 hp. De acuerdo a los resultados de el 3CV, posee un muy buen rendimiento de consumo de combustible: 14,2 km/l mixtos, utilizando combustible de 93 octanos.

Un elemento que lo caracteriza, y lo distingue de su competencia, es su gran despeje del suelo (170 cm), lo que le permite llegar a lugares inaccesibles para otro tipo de vehículos de esta categoría.

Desde su versión más básica tiene un alto nivel de equipamiento, incluyendo las llantas de aleación, frenos ABS con EBD, airbag, cierre centralizado, aire acondicionado, sistema de audio con conexión USB, neblineros, spoiler y espejos laterales con señalizador, todo por un precio de $4.990.000.-

La versión superior incluye radio con CD y AUX, kit de molduras crossover, cobertor de motor plástico, airbag copiloto y volante con regulación en altura, por un valor de $5.290.000.-

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Suzuki renueva su linea de 4×4

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La marca japonesa presenta a tres de sus grandes modelos con cambios, vehículos que son conducidos en todo tipo de rutas y que han sido todo un éxito por su versatilidad, deportividad, dinamismo y seguridad.

Suzuki es una marca que se ha caracterizado por presentar modelos de gran capacidad y potencia capaces de hacer frente a los caminos más adversos. Hoy, la marca japonesa renueva a tres de sus grandes modelos: Grand Nomade, Grand Vitara y SX4.

Recientemente presentados en el Salón del Automóvil de Santiago, estos tres representantes del espíritu Way of Life que identifica a la marca, reciben varias mejoras con el objeto de seguir ofreciendo a nuestro mercado una completa experiencia sumado a la calidad, versatilidad, dinamismo y seguridad que son características fundamentales de Suzuki.

Quisimos presentarles una experiencia única de conducción de los verdaderos 4×4, vehículos de gran éxito a nivel mundial y que hoy se renovaron para seguir marcando la pauta entre los vehículos de su segmento. Estos son automóviles para aquellos que eligen vivir la vida a plenitud, con alta calidad, avanzadas características y diseño único que entrega confianza y deportividad”, señaló Jorge Greene, gerente general de Suzuki.

En el caso del Grand Nomade y Grand Vitara, las novedades se encuentran principalmente en el diseño exterior, gracias a lineas deportivas logradas a través de la nueva máscara frontal de aluminio, un robusto parachoque delantero, molduras laterales cromadas, el nuevo spoiler trasero y llantas de aleación aro 17” con renovados diseños (opcional aro 18″).

En el interior, los cambios corren por cuenta de nuevos tapizados en color negro, manteniendo intactas sus opciones de motorización y transmisión, así como su completo equipamiento con altos estándares de confort y seguridad que incluye inmovilizador antirrobo, cierre centralizado, frenos delanteros y traseros, barras de protección en las puertas, anclaje ISOFIX para asientos de niños, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y traseros de tres puntas

En cuanto a precios, el Gran Nomade llega en seis versiones que estarán disponibles desde los $9.990.000 a los $12.990.000, mientras que el Grand Vitara tendrá valores que irán entre los $9.590.000 a los $11.490.000.

Finalmente, el SX4 versión hatchback, recibe mejoras que le entregan una imagen más aventurera, gracias a la nueva máscara y parachoque delanteros, molduras cromadas de tono oscuro en la consola central y llantas de aleación aro 16” de nuevo diseño.

Además, este crossover agrega un atractivo color verde metálico y un nuevo diseño en su tapicería, manteniendo intactos su completo equipamiento de seguridad y confort.

El SX4 hatch estará disponible en toda la Red DercoCenter en seis versiones desde los 7.590.000 y los $9.940.000 en su versión full.

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Contacto: PGO Bug Racer 600

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PGO Bug-Racer 600: Experiencia extrema, con permiso para ciudad.

PGO, compañía de origen taiwanés fundada en 1964, presenta a nuestro mercado el primer buggy homologado para circular por las calles de nuestro país: el Bug Racer 600.

Este nuevo buggy de poco menos de 3 metros de largo (2,920 mts), presentado en el Salón Internacional de la Moto de Milán y que suma más de 8.000 unidades vendidas en Francia, cuenta con un motor monocilíndrico de 558cc fabricado totalmente por PGO. Incorpora tecnología de punta gracias a tecnología de la NASA aplicada en el pistón y un cilindro con recubrimiento cerámico. Posee un sistema de inyección Bosch y la refrigeración es del tipo Vortex con el objetivo de entregar mayor resistencia a toda la cámara de combustión. La plana motriz genera 20,3 cv de potencia a 6.000 rpm, y 37 Nm de torque a 3000 vueltas. La transmisión tiene tecnología variable continua (CVT) y cuenta con dos posiciones: Hi-Low, además de la reversa.

Para mejorar sus capacidades todo terreno, posee un sistema de bloqueo de diferencial, un embrague de tipo húmedo, una admisión superior para favorecer el paso por cursos de agua y su estanque de gasolina de 30 litros está fabricado en acero, contando con una autonomía cercana a los 400 kilómetros.

El Buggy posee butacas de competición, cinturones de 4 puntas y un volante deportivo forrado en cuero. La información al conductor se entrega a través de un tablero digital, y a su lado se encuentra el botón para el encendido de luces y una toma de 12 volts.

El precio de introducción del BR600 es de $7.690.000, un monto muy atractivo, considerando que sus más próximos competidores, el Polaris y el CanAm, tienen valores que superan los 12 millones de pesos. La garantía es de 1 año sin límite de kilometraje y a futuro se contempla la llegada de una línea exclusiva de accesorios desde Estados Unidos y la propia fabrica de PGO.

El hermano menor de este buggy, el BR500, ha cosechado numerosos éxitos en el Rally Raid, venciendo en tres ocasiones en el Rally PanAfrica, con modelos 100% de serie. Considerando los adelantos que se han incorporado en el BR600, PGO tiene altas expectativas con este nuevo modelo y se encuentran confiados en que las oportunidades de éxito se multiplicaran. Y en consideración a tales pretensiones, PGO ha realizado una alianza estratégica con el Atacama Rally, dando inicio en 2013 a una serie monomarca basada en el Bug Racer 600.

EN LA RUTA

Junto a los embajadores del Atacama Rally, Ignacio Casale y Paula Gálvez, tuvimos la oportunidad de disfrutar de todas las bondades del BR600.

Gonzalo Pereira, director de MOD Motos, representante de PGO en nuestro país, nos comenta que el BR600 es un vehículo que ha sido diseñado para romper esquemas, considerando la versatilidad como su objetivo principal. De este modo, integra las cualidades todo terreno de los UTV (vehículos utilitarios y deportivos todo terreno) y los elementos de confort para su uso en la ciudad.

Iniciando la aceleración, el buggy se siente muy ágil, gracias a la potencia de su motor, el funcionamiento de la caja CVT y su bajo peso (solo 492 kilos en seco).

El grip del volante deportivo forrado en cuero es agradable, teniendo un perfecto control del buggy a pesar de lo reducido de su diámetro. La dirección, responde fielmente a los movimientos del piloto, dando claras señas del potencial del BR600 en un manejo entusiasta.

La suspensión responde fielmente a las claves del producto, con una excelente performance en terrenos de superficie limitada, a la vez que entrega gran estabilidad al momento de rozar la velocidad máxima del vehículo.

En resumen, un buggy que posee excelentes cualidades “off-road” y que al mismo tiempo, es capaz de entregar sensaciones similares a las de un karting en caminos urbanos, elementos que estamos seguros, encantarán a los amantes de las sensaciones extremas.

POSTALES DE LA JORNADA

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Salón 2012: Lo bueno, lo malo y lo feo.

Salón 2012: Lo bueno, lo malo y lo feo!

Después de haber vivido la inauguración del evento tuerca mas importante del país, es necesario que hagamos una justa critica al evento.

Rodrigo Carmona M. (Fotografías: Matías Narvaez T.)

—– LO BUENO —–

Gran cantidad de estrenos!

Por primera vez en el Salón, existen tantas novedades mundiales y regionales juntas. A los dos grandes estrenos mundiales, el Kia Cerato, y el Peugeot 301, debemos sumar un varios modelos que acaban de ser presentados hace una semana en el salón de París, como el Mini Paceman, el Renault Clio IV, la Kia Carens y el Citroen C-Elysee, ademas de otros de reciente data, como los nuevos Nissan Sentra y Pathfinder, Ford Ecosport, la Hyundai Santa Fe, el Skoda Rapid, Dodge Dart y el Mercedes Clase A entre otros. Esto demuestra la importancia que tiene el mercado nacional, y esta exposición para los fabricantes.

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Llegan para quedarse! 

Antiguamente, las marcas nos deslumbraban con modelos que generaban inmenso entusiasmo entre los asistentes al salón, pero un gustillo a decepción quedaba al escuchar la frase “pero solo nos acompaña para el Salón“.

Esta vez, la situación es distinta, ya que, salvo lamentables pérdidas, como la del Ford Focus ST EcoBoost, la mayoría de los vehículos presentados en el salón llegan para quedarse y ser presentados en estos últimos meses del año o en el primer trimestre del 2013, siendo otra expresión de la importancia del mercado nacional para los fabricantes, pues cada vez se acortan más los plazos de presencia en Chile, de las ultimas novedades mundiales.

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China se toma el Salón.

Como cada año, las marcas de origen chino ganan presencia en el salón y aquello genera algún tipo de negativa de los entusiastas por una supuesta baja en el nivel de la muestra. Sin embargo, la presencia de estas marcas durante las últimas tres ediciones del salón, ha permitido ver como estos fabricantes se acercan más y más al estándar de fabricantes asiáticos y europeos.

Resulta interesante ver el avance desde copias descaradas, a diseños propios, muchas veces con la firma de reputados personajes de la escena internacional, como los estudios de Giugiaro, I.D.E.A o Pininfarina por citar algunos. Es llamativo ver el avance desde plásticos mal terminados, mal encajados a materiales mas nobles, de terminaciones pulcras y encastres correctos; de motores licenciados de antiguas generaciones de casas japonesas, a propulsores de desarrollo propio y última generación.

Los chinos llegaron para quedarse y en poco tiempo más, con el grado de desarrollo mostrado, competirán codo a codo con los gigantes ya establecidos.

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—– LO MALO —– 

La falta de concept cars. 

En esta ocasión solo 3 marcas se atreven con autos conceptuales: Peugeot con el 208 XY, cuya versión de producción fue lanzada la semana pasada en Francia, el HR1 un concept presentado en el Salón de París de 2010 y que se destacó por adelantar las formas del 208, además de anticipar lo que será la versión definitiva del 2008, un crossover urbano destinado a pelear entre los llamados LUV (vehiculos utilitarios livianos).

Hyundai, otra de las marcas que nos presenta habitualmente concepts en su exposición, presenta el CUR3, una mezcla de SUV y crossover lanzado en el Salón de Los Ángeles en 2011, y finalmente, Suzuki que trae una versión Range Extender del nuevo Swift, el eléctrico de la gama, modelo presentado en el Salón de Tokio de 2011.

Nota: En forma postrera, Kia nos muestra el Ray, un monovolumen compacto, 100% eléctrico, el que lamentablemente llegó en fecha posterior debido a problemas en logística.
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Marcas sin mucho (o nada) que mostrar. 

Da pena decirlo, pero es la verdad. Hay marcas que vinieron a pasear al salón. Lamentamos que una marca como Mitsubishi no tenga nada nuevo que ofrecernos, pues eso es justamente lo que hay en su muestra. Quizás no quisieron decepcionar con modelos que finalmente no llegarían a nuestro mercado, como pasadas muestras con el Lancer RT Liftback y el Colt. Idem sucede con Suzuki; una marca con tanta tradición en nuestro mercado, decepciona al tener apenas el restyling de 3 viejos conocidos: Grand Vitara, Grand Nomade y el SX4. Aunque ojo, el restyling esta para ser parte del concurso “buscando a Wally”… Y finalmente, marcas que están para apenas marcar presente en la muestra, como Renault Samsung, Lifan, Hafei, Jinbei, etc.

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La poca oferta de servicios higiénicos. 

Problema de nunca acabar. La gente se sigue quejando de la nula mejora en disposición de baños. Así que, ármese de paciencia… y contenga la respiración.

—– LO FEO —–

El “pastelazo” de Cidef.

El miércoles, día de la prensa en el salón del automóvil, es la instancia fijada en que las marcas hacen gala de sus lanzamientos (y de su gestión para traer rostros del medio artístico y deportivo nacional). Sin embargo, nos topamos con un suceso que dejó a los presentes, con un gusto amargo. Cuando nos disponíamos a ver la conferencia de prensa que la gente de Cidef tenía que ofrecer, y así comentar noticias de marcas ya conocidas en nuestro mercado, como Hafei, DFM y ZNA, además de las novedades de Dongfeng, Changhe y GAC Gonow, las que totalizaban más de 12 lanzamientos absolutos en nuestro mercado, vino lo inesperado. El responsable de Cidef nos comunica que no realizarán destapes de sus modelos, por cuanto los tenían “reservados para invitados importantes”. Al recibir la recriminación de algunos colegas, y observar como otros simplemente se retiraron molestos del stand, el directivo intentó reparar la situación expresando que nos invitaba al cóctel de la noche, en el que estaría Francisca García-Huidobro (importante anuncio), pero se notó claramente que fue una improvisación ante la molestia demostrada por los medios presentes y que no fue su intención desde un primer momento. Nosotros, declinamos tal invitación, así como la de realizar otras notas respecto de las marcas representadas por Cidef. Aprovechamos de invitar a la gerencia de la compañía a tomar una buena asesoría en materia de relaciones publicas.